Az akkumulátorkezelő rendszer beszerzése egy e-kerékpár, elektromos roller vagy elektromos motorkerékpár programhoz egészen más probléma, mint egy targonca vagy álló tárolórendszer beszerzése. A csomag kisebb, a költségcél szűkebb, a forma korlátozott helykihasználással jár, és a gyártási volumen magas. Egy, az alkalmazáshoz illő BMS fontosabb, mint egy a lehető legmagasabb specifikációkkal rendelkező.
Kétkerekű elektromos járművek programjaihoz a megfelelő LiFePO4 BMS-t négy paraméter határozza meg: 40 A és 200 A közötti folyamatos áramerősség, amely a könnyű robogóktól a nagy teljesítményű elektromos motorkerékpárokon át a teherszállító triciklikig mindent lefed; 4S-től 24S-ig terjedő sorozatszám, amely 12 V-tól 72 V-ig terjedő névleges feszültségű csomagokat foglal magában; passzív vagy aktív cellakiegyenlítés a kitöltési tényezőhöz igazítva; valamint kompakt kialakítás, amely elfér az alváz akkumulátorrekeszében. A kommunikáció opcionális, de egyre inkább elvárt – a Bluetooth-alapú mobil diagnosztika ma már alapfelszereltség a középkategóriás és prémium kétkerekű elektromos járműveknél.
BMS kiválasztási térkép kétkerekű elektromos járművek feszültségszintjeihez
Párosítsa a névleges csomagfeszültséget a megfelelő sorozatszámmal, majd válassza ki azt az épületfelügyeleti (BMS) sorozatot, amely lefedi a folyamatos áramerősség és a kiegyenlítési igényét. Az alábbi táblázat a leggyakoribb kétkerekű elektromos járművek feszültségeit vetíti össze az ajánlott terméksorozatokkal.
| Csomag feszültsége | Sorozatszám (LFP) | Tipikus folyamatos áram | Ajánlott sorozat |
| 36V névleges | 12S | 40A–60A | AH (Passzív) / TH (Aktív) |
| 48 V névleges | 16S | 40A–100A | AH / AK (Passzív) / TH / TK (Aktív) |
| 60 V névleges | 20S | 60A–200A | AK / AM (Passzív) / TK / TM (Aktív) |
| 72V névleges | 24S | 80A–200A | AK / AM (Passzív) / TK / TM (Aktív) |
Ha az alkalmazása két sor közé esik – például egy 48 V-os csomag, amely 75 A folyamatos áramot vesz fel 130 A indítási csúccsal –, akkor az AK sorozat 100 A-rel a megfelelő választás, mivel a 100 A folyamatos névleges áram biztosítja az IEC 60204-1 szabványban ajánlott 20–30%-os tartalékot, míg a csúcsvédelmi küszöbérték és a válaszkésleltetés úgy konfigurálható, hogy a 130 A bekapcsolási túláramot zavaró kioldások nélkül átvészelje. Nagyobb áramerősségű alkalmazásokhoz, például egy 60 V-os vagy 72 V-os elektromos motorkerékpárhoz, amely 130 A folyamatos áramot vesz fel 220 A csúcsokkal, az AM sorozat 150 A-rel (passzív) vagy a TM sorozat 150 A-rel (aktív) a megfelelő választás.
| → Segítségre van szüksége a csomagjához megfelelő sorozat megerősítéséhez? |
DALY LiFePO4 BMS termékcsalád kétkerekű elektromos alkalmazásokhoz
Hat termékcsalád fedi le a teljes kétkerekű elektromos járművek áram- és feszültségtérképét. Az AH, AK és AM passzív kiegyensúlyozást biztosítanak a költségérzékeny volumenű programokhoz kis, közepes és nagy áramerősség-osztályokban; a TH, TK és TM aktív kiegyensúlyozást biztosítanak a hosszabb élettartamot, a flottaszintű kihasználtságot vagy a szélesebb hőmérsékleti tartományban történő működést célzó alkalmazásokhoz.
| Sorozat | Kiegyensúlyozás | Folyamatos áram | LFP sorozatú termékcsalád | Tipikus alkalmazás |
| AH intelligens épületfelügyeleti rendszer | Passzív 100±30mA | 40A / 60A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Önegyensúlyozó roller, e-roller, könnyű elektromos jármű |
| AK intelligens épületfelügyeleti rendszer | Passzív 100±30mA | 80A / 100A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Elektromos kerékpár, elektromos roller, elektromos motorkerékpár, elektromos tricikli |
| TH Aktív Egyensúly | Aktív csúcs 1000mA | 40A / 60A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Prémium robogó, gyorstöltésű kétkerekű elektromos jármű |
| TK Aktív Egyensúly | Aktív csúcs 1000mA | 100A | 7–17 / 7–24 | Prémium elektromos motorkerékpár, elektromos tricikli, kétkerekű elektromos jármű flottája |
| AM intelligens épületfelügyeleti rendszer | Passzív 100±30mA | 150A / 200A | 7–17 / 7–24 | Nagy teljesítményű elektromos motorkerékpár, elektromos tehertricikli |
| TM Aktív Egyensúly | Aktív csúcs 1000mA | 150A / 200A | 7–17 / 7–24 | Prémium nagy teljesítményű elektromos motorkerékpár, flotta tehergépkocsi tricikli |
Mind a hat sorozat egyetlen termékcsaládból támogatja a LiFePO4, NCM (háromkomponensű lítium) és LTO kémiai eljárásokat. A Bluetooth alapfelszereltségként be van építve a teljes termékcsaládban. A WiFi, a 4G pozicionálás, a fűtőmodul, a kijelző, a berregő és a kulcsos kapcsoló opcionális kiegészítőként érhető el. Az RS485 és a CAN busz kommunikáció alapfelszereltség; az UART UART×2-ként van biztosítva a passzív kiegyensúlyozó sorozaton (AH / AK / AM), és UART×1-ként az aktív kiegyensúlyozó sorozaton (TH / TK / TM). Egy konfigurációs különbséget érdemes megjegyezni: a könnyű, 2 W-os osztályú AH és AK beépített másodlagos védelmi réteggel rendelkezik, míg az ugyanebbe az osztályba tartozó TH sorozat másodlagos védelem nélkül kerül szállításra – kérjük, ellenőrizze mérnöki csapatunknál, ha a terve redundáns védelmi útvonalat igényel. Minden sorozat CE, RoHS, FCC és EAC tanúsítvánnyal rendelkezik az EU, Észak-Amerika és a FÁK piacaira történő exporthoz.
Három beszerzési hiba, ami három hónappal később derül ki
1. hiba – A folyamatos áram pontos terhelési árammal való meghatározása.
Egy 80 A-es folyamatos terhelés, amelyhez egy 80 A-es épületfelügyeleti rendszer (BMS) párosítva van, leold indításkor, szezonális magas hőmérséklet miatti leértékeléskor és a csomag öregedésekor. Az inverteres és motoros hajtású alkalmazások ipari méretezési gyakorlata 20–30 százalékos tartalékot javasol.
Egy 48 V-os csomag 80 A-es motormeghajtásához az AK vagy TK sorozatot 100 A folyamatos áramerősséggel kell megadni, ne a 80 A-es osztályt. Ugyanez a logika érvényesül felfelé is: egy 60 V-os elektromos motorkerékpár 130 A-es folyamatos terhelése esetén az AM vagy TM sorozatot 150 A-rel kell megadni; egy 170 A-es folyamatos terhelés esetén az AM vagy TM 200 A-es változatát kell megadni a 150 A-es osztály helyett.
| → Nem biztos benne, hogyan kell a motorvezérlő blokkolási áramát BMS folyamatos névleges árammá alakítani? Számított ajánlásért küldje el a vezérlő adatlapját: dalybms.com/contact/ |
2. hiba – Eltérő sorozatszámláló a csomag feszültségéhez képest.
A sorozatszám a BMS hardverszintjén rögzített, és a helyszínen nem módosítható. Egy 13S csomagra telepített 16S BMS három feszültségfigyelő csatornát kihasználatlanul hagy, és helytelen védelmi küszöbértékeket alkalmaz a teljes csomagra. A BMS megrendelése előtt mindig ellenőrizze a csomag pontos cellaszámát – beleértve a csomag összeszerelése során végrehajtott sorozatbővítéseket is.
3. hiba – A Bluetooth opcionálisként való kezelése, amikor a végfelhasználók elvárják.
A kétkerekű elektromos járművek végfelhasználói 2026-ban olyan mobilalkalmazást várnak el, amely mutatja az akkumulátor töltöttségi állapotát, a hatótávolság becslését és a hibajelzéseket. Egy Bluetooth nélküli BMS azt jelenti, hogy az eredetiberendezés-gyártónak (OEM) külön kijelzőmodult kell beszereznie és integrálnia, ami költségeket és egy meghibásodási pontot jelent. Az AH, AK, AM, TH, TK és TM modellek mindegyike alapfelszereltségként tartalmazza a Bluetooth-t, így ez a rejtett integrációs költség eltűnik a darabjegyzékből.
Alkalmazási megjegyzések járműosztályonként
Önkiegyensúlyozó roller és könnyű elektromos roller (36V–48V).
Ezek az alkalmazások 40A–60A folyamatos áramerősséggel működnek rövid, 80A-es indítási csúcsokkal. Az AH sorozat 60A folyamatos áramerősséggel lefedi a standard konfigurációt; a BMS csúcsvédelmi küszöbértékét és válaszidejét úgy kell konfigurálni, hogy a bekapcsolási ablakon zavaró kioldások nélkül áthaladjon. A csomagolás mérete a kötelező korlát – a 96 x 65 x 13,6 mm-es és 140 g-os AH módosítás nélkül elfér a legtöbb összecsukható robogó alvázcsövében.
Elektromos motorkerékpár és nagy teljesítményű robogó (48V–72V).
Az elektromos motorkerékpárok folyamatos áramfelvétele a standard modelleken 100 A, míg a nagy teljesítményű és nagy lökettérfogatú modelleken 150 A és 200 A között van, a regeneratív fékezés pedig további hőterhelést jelent. A standard 100 A-es osztály esetében az AK sorozat (passzív kiegyensúlyozás) a volumenspecifikáció, míg a TK sorozat (aktív kiegyensúlyozás) a prémium modellek továbbfejlesztése, amelyek a hosszabb élettartamot vagy a flottaszintű kapacitásmegtartást célozzák. A 150 A vagy 200 A folyamatos áramfelvételű nagy teljesítményű modellek esetében az AM sorozat (passzív, 150 A/200 A) a költségérzékeny volumenprogramokat fedi le, a TM sorozat (aktív, 150 A/200 A) pedig a prémium e-motorkerékpár-platformok számára a megfelelő választás, amelyek aktív kiegyensúlyozást igényelnek nagyobb kisülési sebességek mellett. Az AK, AM, TK és TM mind a 48 V-72 V-os kétkerekű elektromos csomagokhoz szükséges 7–17S / 7–24S LFP sorozat tartományban kaphatók.
Elektromos háromkerekű (48V–72V teher- és személyszállító).
Az utolsó mérföldes kézbesítésben részt vevő tehertriciklik és a megosztott mobilitásban részt vevő személyszállító triciklik a napi kerékpározás során nagyobb kihasználtsággal közlekednek, mint a személyes e-kerékpárok. A standard 100A-es konfigurációknál 16S vagy 20S kivitelben az AK sorozat (passzív kiegyensúlyozás) a mennyiségi specifikáció, míg a TK sorozat (aktív kiegyensúlyozás) a továbbfejlesztés a flottaüzemeltetők számára, akik a cserék között hosszabb élettartamot céloznak meg. A folyamatosan 150A vagy 200A áramot fogyasztó nehéz tehertriciklik az AM sorozatba (passzív 150A/200A) vagy a TM sorozatba (aktív 150A/200A) tartoznak – ugyanabba az elektromos tricikli BMS családba, mint az AK/TK, így a beszerzési és integrációs lábnyom egységes a jelenlegi termékcsaládban.
Standard vs. aktív kiegyensúlyozás – Döntési mátrix ehhez az alkalmazási osztályhoz
A 40A–200A teljesítményű kétkerekű elektromos járművek esetében a passzív kiegyensúlyozás (AH / AK / AM) és az aktív kiegyensúlyozás (TH / TK / TM) közötti választás a ciklusfrekvenciától, a töltési profiltól, az üzemi hőmérséklettől és a célzott élettartamtól függ. Az alábbi mátrix kiindulási referenciaként szolgál a beszerzési és mérnöki csapatok számára; a végső kiválasztásnak figyelembe kell vennie a csomag kialakítását, a cella specifikációját és a motorvezérlő viselkedését, és azt javasoljuk, hogy a megrendelés leadása előtt erősítse meg a konfigurációt mérnöki csapatunkkal.
| Döntési tényező | Passzív mód kiválasztása (AH / AK / AM) | Válasszon aktív módot (TH / TK / TM) |
| Napi kerékpározási sebesség | Személyes használat, heti kerékpározás | Flotta, napi ingázás, megosztott mobilitás |
| Töltési ablak | Lassú töltés, ütemezve éjszaka vagy csúcsidőn kívül | Gyakori gyorstöltés a túrák között |
| Célzott élettartam | Standard csomag élettartam tipikus használat mellett | Meghosszabbított élettartam nagy igénybevétel vagy nagy igénybevétel esetén |
| Cellaillesztés az összeszerelés során | Egyetlen tételből származó sejtek, következetes osztályozással | Hosszú ciklusú sodródáskompenzáció, vagy szélesebb kezdeti cellavarianciájú csomagok |
| Üzemi hőmérséklet-tartomány | Működés mérsékelt, stabil hőmérsékleti tartományban | Működés széles környezeti hőmérséklet-ingadozás mellett |
| Költségvetési prioritás | Legalacsonyabb egységköltség | Legalacsonyabb teljes birtoklási költség |
Miért érdemes közvetlenül a DALY gyárból beszerezni?
A DALY 2015 óta gyárt akkumulátorkezelő rendszereket Dongguanban. A közvetlen gyári beszerzés a kereskedelmi csatornán keresztüli beszerzés helyett négy olyan előnnyel jár a B2B programok számára, amelyek a gyártási szakaszban számítanak:
- Közvetlen mérnöki hozzáférés – a tervezéssel és gyártással kapcsolatos kérdések a terméket építő mérnökökhöz, nem pedig az e-maileket továbbító ügyfélkapcsolati vezetőhöz kerülnek.
- OEM és ODM támogatás – egyedi címkézés, gyárilag programozott egyedi védelmi küszöbértékek és egyedi firmware a saját hosztrendszerekhez elérhető a meghatározott mennyiségekben.
- Gyártási ütemterv láthatósága – közvetlenül a gyártótól kapott vállalt átfutási idők, nem pedig egy közvetítőtől származó becslések
- Közvetlen garancia és helyszíni támogatás – a minőségi problémákat gyári szinten, közbenső késedelem nélkül oldjuk meg
B2B vásárlók gyakran ismételt kérdései
K: Hogyan tudom ellenőrizni a motorvezérlőm tényleges csúcs bekapcsolási áramát, mielőtt megadnám a BMS folyamatos teljesítményét?
V: A motorvezérlő adatlapjai általában külön sorolják fel a névleges áramot és a blokkolási áramot. A blokkolási áram – amelyet indításkor az első 100-500 milliszekundumban vesz fel – az, amit a BMS-nek el kell fogadnia kioldás nélkül. Működési referenciaként a BMS folyamatos áramának névleges értékét a vezérlő névleges folyamatos áramának körülbelül 1,2–1,3-szorosában kell megadni, összhangban az IEC 60204-1 szabványban a motorhajtások méretezésére vonatkozó 20–30%-os tartalék elvével. A csúcsvédelmi küszöbértéket és a válaszidejét ezután együtt kell konfigurálni, hogy a BMS a vezérlő indítási bekapcsolási túlfeszültségét (jellemzően 100–500 ms) zavaró kioldások nélkül átvészelje, miközben valódi túláramhiba esetén továbbra is beindítja a védelmet. Mivel a megfelelő küszöbérték és a késleltetési ablak az adott vezérlőtől, a csomagfeszültségtől és a cella specifikációjától függ, javasoljuk, hogy a fix szorzó alkalmazása helyett a végleges értékeket erősítse meg mérnöki csapatunkkal. Ha a vezérlő adatlapja nem különíti el ezeket az értékeket, küldje el az adatlapot és a csomagfeszültséget mérnöki csapatunknak, és mi 24 órán belül visszaküldjük a megfelelő BMS-ajánlást.
K: Mennyi a szállítási idő az 500 és 5000 egységnyi megrendelések esetében?
V: A szállítási idő a sorozattól, a konfigurációtól és az aktuális gyártási terheléstől függ. A standard konfigurációk általában gyorsabban kerülnek kiszállításra, mint az egyedi OEM konfigurációk programozott védelmi küszöbértékekkel vagy egyedi címkézéssel. Küldje el a célmennyiséget, a konfigurációt és a kívánt szállítási dátumot értékesítési csapatunknak egy garantált szállítási időre vonatkozó árajánlatért.
K: A DALY gyárilag programozhat egyéni OVP, UVP és OCP küszöbértékeket?
V: Igen. Az egyedi védelmi küszöbértékek programozása az OEM konfiguráció részeként érhető el. Ez kiküszöböli a helyszíni kalibrálás szükségességét, és biztosítja, hogy minden szállított egység megfeleljen az Ön által validált cellaspecifikációnak. OEM megrendeléskor adja meg a cella gyártóját, a pontos kémiai összetételt és a célzott küszöbértékeket.
K: AK sorozat vs. TK sorozat egy 48V 100A e-motorkerékpár programban – mi a tényleges különbség?
V: Az AK és a TK ugyanazzal a 100 A folyamatos áramerősséggel és ugyanazzal az LFP sorozattal rendelkezik (7–17S / 7–24S), így egy 48 V-os (jellemzően 16S LFP) e-motorkerékpár-csomag esetében mindkettő fizikailag elfér és szállítja a terhelést. A különbségek három területen vannak:
• Kiegyenlítési módszer. Az AK passzív (ellenállás-disszipatív) kiegyenlítést használ 100±30 mA-en, amely akkor kapcsol be, amikor a cellafeszültség eltérése meghaladja a konfigurált küszöbértéket az állandó feszültségű töltési szakaszban, és a felesleges töltést hőként disszipálja a nagyobb feszültségű cellákból. A TK aktív (töltésátviteli) kiegyenlítést használ 1000 mA csúcson, amely töltési, kisütési és nyugalmi állapotba kapcsolhat, amint az eltérési küszöbérték elérésre kerül, újraelosztva az energiát a cellák között a disszipálás helyett.
• Kommunikációs interfész. Az AK 2 UART csatornát, a TK 1 UART csatornát biztosít. Mindkettő alapfelszereltségként RS485 és CAN porttal rendelkezik. Ha a gazdagépnek két független UART csatornára van szüksége (például külön kijelzőmodulra és műszerfali MCU-ra), az AK külső elosztó nélkül is illeszkedik.
• Anyagjegyzék költsége és hőprofil. Az aktív kiegyenlítés további teljesítményátalakító komponenseket igényel, így a TK egységköltsége magasabb, mint az AK-é; a passzív kiegyenlítés hőként disszipál, így az AK hőterhelése a csomagon a kiegyenlítő árammal együtt nő, míg a TK hőtermelése a kiegyenlítés során viszonylag alacsonyabb.
Alkalmazási szempontból: személyes használatú, éjszakai vagy csúcsidőn kívüli töltéssel és mérsékelt ciklusgyakorisággal rendelkező e-motorkerékpárok esetében az AK jellemzően az alacsonyabb BOM-költségű opció, amely megfelel a kitöltési tényezőnek. Flottatelepítés, napi gyorstöltési ciklusok vagy a hosszú távú cellák közötti konzisztenciát előtérbe helyező programok esetén nagy kihasználtsági körülmények között a TK aktív kiegyenlítése jobb kapacitásmegtartási tartalékot biztosít, mivel a cellavariáció a ciklusok során felhalmozódik. Mivel a tényleges előny a cellaminőségtől, a töltési profiltól és az üzemi hőmérséklettől függ, javasoljuk, hogy a BOM véglegesítése előtt erősítse meg a választást az adott csomagtervvel szemben mérnöki csapatunkkal.
K: Biztosítanak-e szállítás előtti minőségellenőrzési jelentéseket vagy harmadik fél általi ellenőrzési hozzáférést?
V: Minden minősített B2B megrendeléshez mellékeljük a szállítás előtti minőségellenőrzési dokumentációt. Harmadik fél általi ellenőrzést (SGS, Bureau Veritas, BV vagy a vevő által kijelölt ügynökség) is támogatunk – a megrendelés visszaigazolásakor egyeztessük az ellenőrzés időpontját értékesítési csapatunkkal, hogy az összhangba kerüljön a gyártási ütemtervvel.
| Szeretne gyárilag közvetlen B2B árajánlatot kérni kétkerekű elektromos jármű BMS programjához?Küldje el csapatunknak a csomag feszültségét, folyamatos áramerősségét és célzott térfogatát 24 órán belül árajánlatért.
▶ Kérjen B2B árajánlatot →dalybms.com/kapcsolat/ ▶ Standard BMS tartomány →dalybms.com/standard-bms/ ▶ Aktív kiegyensúlyozó épületfelügyeleti rendszer (BMS) választék →dalybms.com/smart-bms/ |
Közzététel ideje: 2026. április 25.
